Renault - Yeni Megane HB

            23 Ağustos günü 13:00 te randevum olan Renault - Onur Otomotiv’e geldim. Özlem Akgül Hanım sıcak ve güleryüzlü bir şekilde karşıladı beni sağolsun. Kendimi ikinci kez ve yürüttüğüm projemle birlikte tekrar tanıttım. Çalışmama yararı olacak fazlaca şey konuştuk kendileriyle. Aracın teknik özellikleri ve sürüş verileri için Muammer beyle tanıştırıldım. Onunla araçlar üzerinde epey sohbet ettik.

            Onur Otomotiv’den kısaca bahsedecek olursam, Karadeniz bölgesinde Renault satışı ve servisi olarak hayli güçlü durumdalar. Müşteri odaklı takım çalışması yürüttükleri daha kapıdan girdiğim anda ilk izlenimlerim arasına girdi. Ayrıca garanti olarakta 3 yıl veya 100.000 km sunmalarıda gayet iyi. Sonuçta mekanik ve elektronik aksamlarıyla oldukça karmaşık bir makine olan araba için 2 yıllık bir garanti kanımca yetersiz. Renault’nun 3 yıl/100.000 km garantisi tatmin edici.

            Renault takipçisi olmama rağmen Renault’ yu başarısından ötürü her zaman takdir ettiğim ve en beğendiğim aracı olan Megane HatchBack’e gelecek olursak, 3. nesil Megane HB gerçekten beklentileri karşılar düzeyde..

Kaynak : yenirenault.com/renault-yeni-megane-hb-fotograflari

            1.6 Litre 16V 110 hp benzinli, 1.6 Litre 16V 115 hp (CVT) benzinli, 1.5 Litre DCI 90 hp dizel, 1.5 Litre DCI 110 hp dizel ve 1.5 Litre 110 hp (EDC) dizel seçenekleriyle karşımıza çıkan Yeni Megane HB benzinli motorlarında ortalama 6.5 L/100km, dizel motorlarında ise ortalama 5.4 L/100 km yakıt tüketimi ile oldukça iddialı. Ayrıca tüm bu ekonomiye rağmen performanstan ödün verilmeyişide sürüş keyfinizi kaçırmıyor. Doğaya saygısından da geri kalmayan Renault, Yeni Megane HB ile en düşük 114g CO2 / km değerini yakayabilmiş.

            Özlem hanımdan rica ederek tam donanımlı 1.5 Litre 110 hp EDC şanzımanlı Yeni Megane HB ile Muammer beyin eşliğinde test sürüşüne çıktım. Yakıt tüketimi konusunda dikkatimi çeken ilk şey, yol bilgisayarının verileriyle katalog değerlerinin birbirini tutmasıydı. En asi kullanımda dahi %10 luk bir artıştan fazla size süprizler yaratmıyor. EDC şanzımanla ilgili olarakta en çok hoşuma giden şey, durmanızı gerektirmeden sürücü kontrolüne geçebilmesi. Hareket halindeyken dahi vites kolunu sola çektiğiniz anda artık vitesler sizin kontrolünüze geçiyor. Çift kavrama sistemi kullanılan aracın nefesi kesilmiyor, bu da çift kavrama sisteminin verimli çalıştığının bir göstergesi.

            Trafiğin seyrekleştiği ve yolun uzunca bir düzlüğe ulaştığı bir kırmızı ışığın akabinde araca biraz yüklendim. Patinaja düşmeden seri kalkışın 240 N.m lik torktan kaynaklandığını hissedebiliyorsunuz. 11 saniye sonra 100km hıza ulaşmıştım bile. Gaz pedalına basmaktan başka bir şey yapmadım. Bu esnada aracın nefesinin kesilmesini engelleyen çift kavramalı şanzıman, bir sonraki dişliyide döndürdüğünden, vites geçişleri hem hissedilemeyecek kadar yumuşak, hem de aracın devrinin çok düşmesi engellendiğinden hızlanma ivmesi sekteye uğramıyor. Tüm bu performansa dayalı zorlamalarıma rağmen yakıt tüketiminin 5.4 L/100km yi geçmemesi gerçekten hoşuma gitti. Sakin kullanımım süresince yakıt tüketimim 5.0L/100km civarında seyretmişti.

Kaynak: yenirenault.com/renault-yeni-megane-hb-fotograflari

Halk arasında full + full olarak bilinen paket, Yeni Renault Megane HB için ICON donanım paketine tekabül etmekte. İç döşemeleri çok üst düzey olmasa da orta sınıf bir araç için standartların üzerinde. Gerçekten hoşuma gitti. “Bunun deri koltuğu yok mu?” Sorusunu sormayı unuttuğum için siz okuyucularımdan özür dilerim. Bence bir tek eksiği o. Şu anda aklıma geldi, araştırıp soracağım.

Destekleri için Özlem Hanım’a ve Muammer Bey’e teşekkürlerimi sunarım. Bir sonraki yazımda bir Alman aracıyla karşınızdayım.. Takipte kalınız.

Ford - Yeni Focus

Otomotiv konulu yazı dizimin henüz başlarında olmama rağmen geri dönüşlerin yüksek olması beni çok sevindirdi. Fakat bir takım sorunlar yüzünden yazılarıma 10 gün kadar ara vermek durumunda kaldım. Bu yazımda Ford Otomotiv – Samsun OTOKOÇ bayi ile olan görüşmemi ve test sürüşü tecrübemi kaleme alacağım.

23 Ağustos günü sabah 10:00 da OTOKOÇ – Samsun bayisindeydim. Önceden görüşme şansım olmadığı halde Burak Nakipoğlu sağolsun beni çok sıcak karşıladı. Kendimi tanıttım ve çalışmamdan bahsettim. Masasında yarım saat kadar Ford ve Volvo araçların teknik özellikleri, yeni araçları hakkında sohbet ettik. Sonrasında Ford hakkında koyu bir sohbete daldık.

İçten yanmalı bir motorun taşıta monte edilmesiyle “araba”nın icadını gerçekleştiren ve seri üretim bandı hakkındaki iyileştirme çalışmalarıyla dünya kalite standartlarına adını altın harflerle kazıyan Henry Ford’un o küçük firması şu anda bir dünya devi. İngiltere ve Amerika olmak üzere iki büyük üretim fabrikası bulunan Ford, dünya pazarında büyük bir dilimi elinde tutuyor. 60lar, 70ler, 80ler ve 90lar olmak üzere her onyılda mutlaka dillere pelesenk olmuş bir arabası mevcut.

Mustang’i ile gönüllere taht kuran Ford, günümüzde Focus ile ilgi odağı. Sanırım arabanın adınıda bu yüzden focus koymuşlar. Amerikalıların rahatlarına düşkün oluşları ve büyük araçları sevmelerinden ötürü pick-up araç sınıfında da güçlü bir canavar yaratan Ford, Ranger’ı ile kasıp kavuruyor. Yeni Ranger'in Türkiye'ye göre optimize edilmesi ve Türkiye'de üretilmesi ile ilgili bir kaç projede çalışan tanıdığım çok değerli insanlar var. Onlarada çalışmalarında kolaylıklar diliyorum, başarılı olacaklarına eminim.

Focus’a dönecek olursak.. 1.6L Duratec 125 HP benzinli, 1.6L Duratec Ecoboost 180 HP benzinli, 1.6L Duratorq TDCi 95 HP dizel, 1.6L Duratorq TDCi 115 HP dizel ve verimlilik rekorları kıran 1 Litrelik benzinli Ecoboost teknolojisine sahip 125 HP gücündeki motoruyla seçiminize sunuluyor.

Performans isteyenler için 180 HP güç üretebilen 1.6L Duratec Ecoboost motoru 240 N.m benzinli bir motor için oldukça yüksek olan tork değerleri üretebiliyor. Ayrıca ortalam 6L/100km yakıt tüketimiylede oldukça cimri. Ekonomi isteyen kullanıcıları için dizel seçenekleri sunan Ford, 115 beygir gibi performansı perdelemeyen TDCi motoruyla sadece 4,5L/100km yakıt tüketimi sağlayabiliyor.

1.6 L Duratorq TDCi 115 HP Dizel Motor

Benzinli aracın sürüş keyfini terk edemeyen fakat benzin fiyatlarından yakınan müşterileri için geliştirilmiş 1 litrelik 125 beygir Ecoboost motoru ile imdada yetişiyor Ford. Burak beye özellikle bu araçla test sürüşü yapmak istediğimi söylediğimde beni kırmadı. Hazırda olmamasına rağmen bir araç tahsis etti ve kendisiyle test sürüşüne çıktık.

6 ileri düz vites olan bu araçta 170 N.m gibi tatmin edici bir tork mevcut. Araca binmeden önce etrafında gezindim. Ön kaputu kaldırıp motoru inceledim ve fotoğrafını aşağıda ekliyorum. Araca bindiğimde iç kalitesinin ve tasarımının oldukça güzel olduğunu gördüm. Araçta bir çok ek donanım mevcuttu. Güvenlik paketi içeren araç, sizin dikkatinizin dağıldığı anlarda, şeritten çıktığınız zamanlarda veya kör noktadaki aracı fark etmediğiniz anlarda devreye giriyor ve olası kazaları engelliyor. Ayrıca Ford Sync. Opsiyonu içerdiğinden aracın içindeki kimsenin canının sıkılacağını sanmıyorum.

Aracı çalıştırıp daha galeriden çıkarken fark ettiğim şey ses izolasyonunun çok iyi yapılmış olmasıydı. Debriyajının yumuşaklığıda alıştığım aracımınki gibiydi ve bu beni memnun etti. Sağ şeritte hızlanıp yol almaya başladıkça yola oturan araç oldukça dengeli. Yol tutuşu ve viraj dengesi çok iyi. Ekonomik gidebilmeniz için size sürekli geri bilgi sağlayan vites arttırma göstergesine uyarsanız anlık yakıt tüketiminiz 5 L/100km rakamlarına kadar düşebiliyor. Fakat geri dönüş yolunda fazla aracın olmayışı araca yüklenebileceğim bir fırsat verdi.

5. vitesten aşağıya düşüp gaz pedalına biraz yüklendiğim anda turbonun gecikme yaşamadan motorun homurtusunu değiştirdiğini o hızda ve o iyi izolasyona rağmen duyabildim. Hoş, zaten koltuğa yapışmamdan çekişi iliklerime kadar hissetmiştim. Tahminimce 1500 devir gibi düşük bir rakamda turboşarjer tam verimine ulaşıyor. Çünkü az öncede dediğim gibi bir gecikme yaşamadı. Bu esnada yakıt tüketiminin 7 L/100km yi geçmemeside dikkatimi çekti. Yani agresif kullanımda dahi bu araca yaktıramıyorsunuz. 4 kere şerit takip sisteminin uyarısıyla karşılaşmış olmamda sistemin gerçek zamanlı çalıştığının bir kanıtı oldu.

1.0 L Ecoboost 125 HP Benzin Motoru

PowerShift teknolojisine gelecek olursak, Ford’un geliştirdiği bu özel otomatik şanzıman vites geçişlerini gerçekten hissettirmeyen bir teknoloji. Ayrıca yakıt tüketimini şişirmeyen bir otomatik şanzıman.

Araç içi güvenlik ve sürücüye destek sistemleri çok hoşuma gitti. Olası insan hatalarını ve yorgunken araç kullanmayı engelleyen bu sistem sizi ve sevdiklerinizi korumaya and içmiş. Şasi kalitesini EuroNCap’te ispat etmiş Ford’un yaşam kabini güvenliği oldukça iyi. Ezilmeyen çelik iskelet, ön hava yastıklara destek veren yan perde hava yastıkları, ESP, EBD, EBA, ABS gibi bir çok elektronik sistem ile denetlenen araç dengesi ve seyir verileri sürekli kontrol altında. Ford'da donanım paketleri, Trend, Titanium ve Style olarak 3 grupta toplanıyor.. Bunlara ilaveten farklı ek paketlerde sunan Ford, eğlence ek paketi veya sürücü destek ek paketlerini tavsiye etmekte..

Araçların Almanya ve İngiltere’de üretiliyor olmasıda ayrıca bir güven veriyor. Kısacası güvenilir, oldukça teknolojik bir araç. Ayrıca çokta ekonomik. Bu yazı dizimde bir çok aracı kaleme alacağım. Bir kısmını yazdım zaten. Ford’u benim gözümde bir adım ileriye taşıyan ise Burak Nakipoğlu’nun samimi ve içten davranışları. Kendisini tebrik ediyorum ve başarılarının devamını diliyorum. Eminim OTOKOÇ böyle bir çalışana sahip olmanın farkındadır.

Bir sonraki yazımda Fransız teknolojisine ele alacağım tüyosunu verip, bu yazımı burada bitirmeyi uygun görüyorum. Takipte kalınız..