Ford - Yeni Focus

Otomotiv konulu yazı dizimin henüz başlarında olmama rağmen geri dönüşlerin yüksek olması beni çok sevindirdi. Fakat bir takım sorunlar yüzünden yazılarıma 10 gün kadar ara vermek durumunda kaldım. Bu yazımda Ford Otomotiv – Samsun OTOKOÇ bayi ile olan görüşmemi ve test sürüşü tecrübemi kaleme alacağım.

23 Ağustos günü sabah 10:00 da OTOKOÇ – Samsun bayisindeydim. Önceden görüşme şansım olmadığı halde Burak Nakipoğlu sağolsun beni çok sıcak karşıladı. Kendimi tanıttım ve çalışmamdan bahsettim. Masasında yarım saat kadar Ford ve Volvo araçların teknik özellikleri, yeni araçları hakkında sohbet ettik. Sonrasında Ford hakkında koyu bir sohbete daldık.

İçten yanmalı bir motorun taşıta monte edilmesiyle “araba”nın icadını gerçekleştiren ve seri üretim bandı hakkındaki iyileştirme çalışmalarıyla dünya kalite standartlarına adını altın harflerle kazıyan Henry Ford’un o küçük firması şu anda bir dünya devi. İngiltere ve Amerika olmak üzere iki büyük üretim fabrikası bulunan Ford, dünya pazarında büyük bir dilimi elinde tutuyor. 60lar, 70ler, 80ler ve 90lar olmak üzere her onyılda mutlaka dillere pelesenk olmuş bir arabası mevcut.

Mustang’i ile gönüllere taht kuran Ford, günümüzde Focus ile ilgi odağı. Sanırım arabanın adınıda bu yüzden focus koymuşlar. Amerikalıların rahatlarına düşkün oluşları ve büyük araçları sevmelerinden ötürü pick-up araç sınıfında da güçlü bir canavar yaratan Ford, Ranger’ı ile kasıp kavuruyor. Yeni Ranger'in Türkiye'ye göre optimize edilmesi ve Türkiye'de üretilmesi ile ilgili bir kaç projede çalışan tanıdığım çok değerli insanlar var. Onlarada çalışmalarında kolaylıklar diliyorum, başarılı olacaklarına eminim.

Focus’a dönecek olursak.. 1.6L Duratec 125 HP benzinli, 1.6L Duratec Ecoboost 180 HP benzinli, 1.6L Duratorq TDCi 95 HP dizel, 1.6L Duratorq TDCi 115 HP dizel ve verimlilik rekorları kıran 1 Litrelik benzinli Ecoboost teknolojisine sahip 125 HP gücündeki motoruyla seçiminize sunuluyor.

Performans isteyenler için 180 HP güç üretebilen 1.6L Duratec Ecoboost motoru 240 N.m benzinli bir motor için oldukça yüksek olan tork değerleri üretebiliyor. Ayrıca ortalam 6L/100km yakıt tüketimiylede oldukça cimri. Ekonomi isteyen kullanıcıları için dizel seçenekleri sunan Ford, 115 beygir gibi performansı perdelemeyen TDCi motoruyla sadece 4,5L/100km yakıt tüketimi sağlayabiliyor.

1.6 L Duratorq TDCi 115 HP Dizel Motor

Benzinli aracın sürüş keyfini terk edemeyen fakat benzin fiyatlarından yakınan müşterileri için geliştirilmiş 1 litrelik 125 beygir Ecoboost motoru ile imdada yetişiyor Ford. Burak beye özellikle bu araçla test sürüşü yapmak istediğimi söylediğimde beni kırmadı. Hazırda olmamasına rağmen bir araç tahsis etti ve kendisiyle test sürüşüne çıktık.

6 ileri düz vites olan bu araçta 170 N.m gibi tatmin edici bir tork mevcut. Araca binmeden önce etrafında gezindim. Ön kaputu kaldırıp motoru inceledim ve fotoğrafını aşağıda ekliyorum. Araca bindiğimde iç kalitesinin ve tasarımının oldukça güzel olduğunu gördüm. Araçta bir çok ek donanım mevcuttu. Güvenlik paketi içeren araç, sizin dikkatinizin dağıldığı anlarda, şeritten çıktığınız zamanlarda veya kör noktadaki aracı fark etmediğiniz anlarda devreye giriyor ve olası kazaları engelliyor. Ayrıca Ford Sync. Opsiyonu içerdiğinden aracın içindeki kimsenin canının sıkılacağını sanmıyorum.

Aracı çalıştırıp daha galeriden çıkarken fark ettiğim şey ses izolasyonunun çok iyi yapılmış olmasıydı. Debriyajının yumuşaklığıda alıştığım aracımınki gibiydi ve bu beni memnun etti. Sağ şeritte hızlanıp yol almaya başladıkça yola oturan araç oldukça dengeli. Yol tutuşu ve viraj dengesi çok iyi. Ekonomik gidebilmeniz için size sürekli geri bilgi sağlayan vites arttırma göstergesine uyarsanız anlık yakıt tüketiminiz 5 L/100km rakamlarına kadar düşebiliyor. Fakat geri dönüş yolunda fazla aracın olmayışı araca yüklenebileceğim bir fırsat verdi.

5. vitesten aşağıya düşüp gaz pedalına biraz yüklendiğim anda turbonun gecikme yaşamadan motorun homurtusunu değiştirdiğini o hızda ve o iyi izolasyona rağmen duyabildim. Hoş, zaten koltuğa yapışmamdan çekişi iliklerime kadar hissetmiştim. Tahminimce 1500 devir gibi düşük bir rakamda turboşarjer tam verimine ulaşıyor. Çünkü az öncede dediğim gibi bir gecikme yaşamadı. Bu esnada yakıt tüketiminin 7 L/100km yi geçmemeside dikkatimi çekti. Yani agresif kullanımda dahi bu araca yaktıramıyorsunuz. 4 kere şerit takip sisteminin uyarısıyla karşılaşmış olmamda sistemin gerçek zamanlı çalıştığının bir kanıtı oldu.

1.0 L Ecoboost 125 HP Benzin Motoru

PowerShift teknolojisine gelecek olursak, Ford’un geliştirdiği bu özel otomatik şanzıman vites geçişlerini gerçekten hissettirmeyen bir teknoloji. Ayrıca yakıt tüketimini şişirmeyen bir otomatik şanzıman.

Araç içi güvenlik ve sürücüye destek sistemleri çok hoşuma gitti. Olası insan hatalarını ve yorgunken araç kullanmayı engelleyen bu sistem sizi ve sevdiklerinizi korumaya and içmiş. Şasi kalitesini EuroNCap’te ispat etmiş Ford’un yaşam kabini güvenliği oldukça iyi. Ezilmeyen çelik iskelet, ön hava yastıklara destek veren yan perde hava yastıkları, ESP, EBD, EBA, ABS gibi bir çok elektronik sistem ile denetlenen araç dengesi ve seyir verileri sürekli kontrol altında. Ford'da donanım paketleri, Trend, Titanium ve Style olarak 3 grupta toplanıyor.. Bunlara ilaveten farklı ek paketlerde sunan Ford, eğlence ek paketi veya sürücü destek ek paketlerini tavsiye etmekte..

Araçların Almanya ve İngiltere’de üretiliyor olmasıda ayrıca bir güven veriyor. Kısacası güvenilir, oldukça teknolojik bir araç. Ayrıca çokta ekonomik. Bu yazı dizimde bir çok aracı kaleme alacağım. Bir kısmını yazdım zaten. Ford’u benim gözümde bir adım ileriye taşıyan ise Burak Nakipoğlu’nun samimi ve içten davranışları. Kendisini tebrik ediyorum ve başarılarının devamını diliyorum. Eminim OTOKOÇ böyle bir çalışana sahip olmanın farkındadır.

Bir sonraki yazımda Fransız teknolojisine ele alacağım tüyosunu verip, bu yazımı burada bitirmeyi uygun görüyorum. Takipte kalınız..

Toyota - Yeni Corolla

22 Ağustos günü öğleden sonraki saatleri için Derindere Toyota Otomotiv’den randevum vardı. Plazaya gittiğimde Satış Departmanındaki randevumu söyledim ve Ercüment Tekcan Bey’e yönlendirildim. Ercüment Bey beni çok güzel karşıladı. Kendisi gayet ilgili, açıksözlü ve samimi. Ayrıca işinide seven ve bir o kadarda işine hakim. Kendisine çalışmalarımdan bahsettim ve Toyota ile ilgili birkaç soru sordum. Sonrasında yeni Corolla ile ilgili sorular yönelttim. Yeni Corolla’nın çok fazla rağbet gördüğünü ve müşteri memnuniyetinin iyi düzeyde olduğunu öğrendim. Eklemek isterim ki Japon ağır sanayi şirketlerinin ilk amacı müşteri memnuniyetidir. Toyota’da bu durumu bizzat müşahede etmiş oldum.

İşte yeni Corolla!

Toyota’nın araçlarında Japon mühendisliğinin sihirli dokunuşlarına rastlamak mümkün. Unutmayalımki Toyota, D-4D ve Valvematic motorları ile dizel ve benzinli motorlar alanında çığır açan bir firma. Ayrıca VVT-i teknolojisi ile değişken zamanlı ekstantrik seçeneği ile istendiğinde performansını arttırabilen, istendiğinde yakıt ekonomisi sınırlarını zorlayan motor seçenekleri var.

1.33 L DOHC VVT-i 6 ileri manuel benzinli seçeneği ile 5.6L/100km gibi cimri bir yakıt tüketimi sergileyen motoru 100 beygir gücünde. 0-100 km/s hıza 12.6 saniyede ulaşabiliyor ve kilometre başına 129g CO2 emisyonuna sahip. Güç ile ekonominin en iyi optimizasyonunu bu araçta görebilirsiniz.

Ama yok bu güç bana yetmez, ben daha atik araç istiyorum diyorsanız, Japon mühendisliği imdadınıza yetişiyor. 1.6 L Valvematic 6 ileri manuel benzinli 132 beygir gücündeki motor seçeneği ile, 0-100 km/s hıza sadece 9.9 saniyede ulaşabiliyorsunuz. Ayrıca 160 N.m gibi yüksek bir torku neredeyse 3000 devir boyunca sunarak, gaz pedalına yüklendiğiniz anda çekişi iliklerinize kadar hissettiriyor. Tüm bu güç üretimine karşılık yakıt sarfiyatı ise ortalama 6L/100km civarında. Yani oldukça iyi düzeyde. Karbondioksit emisyonu ise kilometre başına 139g. Ayrıca aynı motor seçeneğini MultiDrive S otomatik şanzıman ile seçerseniz, yakıt tüketiminiz 6L/100km’den 5.5L/100km ye ve karbon gazı salınımınız 139g’dan 130 g’a düşmekte.

“Tüm bu yakıt tüketimi bana fazla, biraz daha cimrisi var mı acaba?” sorusuna ise D-4D teknolojisi tatmin edici bir cevap olarak geliyor. 1.4 L D-4D dizel motoru ile sadece 4.1 L/100km yakıt tüketimi ile 90 beygir güç sağlıyor. Karbon gazı salınımı ise kilometrede sadece 106 gram! Altını çizmek isterim ki bu motor 1800-2800 devir aralığında 205 N.m gibi yüksek bir tork veriyor.

D-4D motoruyla Yeni Corolla

Donanım paketlerinden biraz bahsedecek olursak, en baz donanım paketi Toyota’da “Life” ismi ile anılmakta. Standart teknik donanımı ve güvenlik donanımı Life paketlerde dahi atlanmamış. Standartları yüksek tutulan bu araçların iç döşemeleri, iç tasarımlarında kullanılan plastik ve kauçuk kaliteleri gayet iyi. “Japon araçlarının ses yalıtımı sorunu var” tarzındaki şikayetlere pabuç bırakılmamış.

Yeni Corolla'nın içeriden bir görüntüsü

“Hep mi övülür kardeşim, birazda eleştir” diyenler içinde şunu dile getirmeyi uygun buluyorum, araçların eleştirilecek yanları gerçekten yok. Benim aklıma takılan bir soru ise, ön süspansiyonların bağımsız McPherson gergi kolu olmasına karşın, arka süspansiyonların burulma kirişi olması. Benim kendi aracımda Japon menşeili bir araç ve benim aracımın ön süspansiyon sistemi McPherson gergi kolu iken arka süspansiyonları Çift Salıncak sistemli. Buna karşın Yeni Corolla’nın ses ve titreşim yalıtımının çok iyi olduğunu gördüm.

            Satış sonrası ve servis gibi konuları dert ettirmeyen Toyota, kalitesini bir kez daha ortaya çıkarıyor. Kronik sorunu olmayan araçların alışılagelmiş ufak tefek arızalarının dışında ola ki bir arıza vermesi durumunda, üretici fabrika ile hemen iletişime geçiliyor ve eğer gerekirse aracın yenisi ile değişimi hassasiyetle sağlanıyor. Araçların hepsinde 3 yıl boyunca tam garanti var. İstenildiği durumlarda cüzi bir miktar ödenerek 2 veya 3 yıl daha uzatılma seçeneği mevcut.

            MultiMode otomatik şanzıman seçeneği ile hem spor bir sürüş hem de ekonomik bir sürüş sağlayan yeni Corolla, yakıt tüketimi konusunda daha da cimrileşiyor.

            Kabin ve yolcu güvenliği olarak inceleyecek olursak, yeni Corolla da 7 adet hava yastığı mevcut. Sürücü diz hava yastığı ile sürücünün olası bir çarpışma anında diz yaralanmalarını minimize etmişler. Yokuşta kalkış desteği, araç stabilizasyon asistanı, virajda denge desteği gibi bir çok yardımcı-engelleyici asistan ile yeni Corolla oldukça güvenli.

            Tüm bu güvenlik ve teknik donanımlarına ilaveten aracın estetikte bir görüntüsü var. Bu da Japon mühendisliğinin hem tasarıma hem de aerodinamiğe ne kadar önem verdiğinin bir ispatı. Aracın kapı levhalarının eğimli oluşunun sebebide aerodinamik avantaj sağlanması.. Söylenecek çok fazla söz yok aslında. Sizleri fotoğraflarla baş başa bırakıyorum.

            Desteklerinden dolayı Ercüment Tekcan’a çok teşekkür ediyorum. Başarılarının devamını diliyorum.

. Diğer firmaların orta sınıf (C sınıfı) araçlarının tanıtımınıda ilerleyen günlerde paylaşacağım. Takipte kalınız..

Yeni Corolla arkadan görünüş