Trip to Netherlands - Amsterdam

        In this article I write about my Amsterdam trip. In early hours Mr. Kabakyer brought me at Amsterdam Centraal. There is a huge train station that reaches everypoint in Europe. Dutch called it “Amsterdam Centraal”

        Then I went to Dam Square. In dutch they called it “Damrak”. There is a great architectural works that remains from the Middle Age’s Europe. Almost all ways reach the Damrak in Amsterdam. In the Dam Sqaure, a huge,old and great looking Chapel (now museum) is located opposite of that white obelisk.

I strongly recommended you should enter the Body Worlds Museum. There are unbelievable things about human and animals’ anatomies. Then a lot of museums are nearby Dam Sqaure.

Dam Square (Damrak)

         

        Due to walk a lot, I tired and wanted rest a little bit. As you guess pubs are everywhere. I entered to one of them and ordered a “Heineken”. It was really perfect. No sugar addition only made from malt beer. They are the best. Due to inside of pub was dark; I took only a photo from my bubbled beer.

There are a lot of canals in Amsterdam as in Rotterdam. But Amsterdam has little difference with its hoods that are under water.

My little big buddy

Geniune Brand in beer

        Also I noticed that a lot of trees and greens are everywhere in Netherlands. They care about their fresh air, aesthetic. I’m a little bit surprised because in my country people don’t care about that scenic beauties and nature. I guess it is a matter of culture or nature love which doesn’t exist on us. Look at all of those green, trees and canals.

        Then I decided to go back Rotterdam with train. Its name is InterCity train and it goes very fast. Of course a little bit expensive such as approximately between 20 or 30€ but takes only 30 minutes to arrive target. If you buy your ticket early, you may pay %50 less. It will be benefited to click here to whom consider to traveling in Europe with that train about early buying ticket.

Trip to Netherlands - First Impressions

Hi everyone. This time I’m writing from Netherlands. :) I’ve gone Netherlands for 12 days to take a vacation. Although distressed visa period and a plane travel that hold over and tired, I think it was worth it.

By the way a little hint to who want to visit Netherlands, do not forget your hotel reservation and return ticket. Because polices who control you and your passport ask when you will go back your country and where is your return tickets although you’ve already given those documents to Embassy of Netherlands. So you should take a copy of your hotel reservation with you during your trip.

Rotterdam's Landmark

The first day that I arrived, my father’s best childhood-friend welcomed me warmly in Netherlands. Then we’ve gone to his hotel “Hotel Port”. I’m staying in Hotel Port which is located in Delfshaven, Pieter De Hoochweg. Hotel Port is at a central location in Rotterdam. You can walk everywhere. Hotel’s location is maximum 3 kilometers to main arteries. Also there is a subway station near the Hotel Port.

You can find what you want in Rotterdam. Such as night life, drugs, alcohol everything is free (legal) at the streets. But if you want a hint, I prefer to discovering new foods especially snacks. In Netherlands, you can eat very interesting thing such as “Pataat”. It means fried potato in Dutch. But there is a little difference. These potatoes are bigger than traditional potatoes. Also Dutch people have very different sauces, cheeses and crockets. Especially I like most the “frikandel”. It means   sausage that made from chicken in Dutch. Moreover if you say to seller you’re Muslim, they use halal food for you. They are so respectful people. You can find all of these in ordinary snack bars.

By the way, I strongly advise to you pataat with Heineken beer. As you know, Heineken is the best beer in the world and has little production area in Europe. I mentioned that the when you find Heineken, evaluate this chance. And I want to add something about daily-life in Netherlands. They’ve a great system in traffic. Drivers are so respectful to pedestrians and bikers. Pedestrians have great rights in traffic. In all countries this rule is included in traffic rules but not obeying. However in Netherlands, you can see this rule clearly. And Dutch people can speak a lot of languages such as Spanish, French, German, and English …. :)

I’ve been seriously affected from Rotterdam’s regular city layout. You can find where you are looking for with a native people’s simple description. So for now. I’ll write my Amsterdam trip in my next article.

Crystal Structures

In my previous article, I wrote about an introduction to material science. I believe that you understood my previous article clearly. But I could not touch on Crystal Structures in that article. Now I’m going to try explaining Crystal Structures in Material Science.

            First, I want to define what a crystal means. Let’s study..

            If a short define is necessary, we can say it is a repeating sequence which is appearing between solid’s atoms. In my opinion, it is a true but not enough defining. I want to tell my model about Crystal Structures.

            Imagine a group which is consisting of 1000 students. Probably, there are little groups in that big group that consisted by close friends.  For an example, a class which consisted by 20 students, it means there are 50 classes in our big group. As you know, almost in every class there are a lot of little groups which consisted of 3, 4 or 5 students are close friends. At the outset, we have a 1000 people group, now it is current still but we have a little problem that is disorder due to existence of a lot of little groups. We have to capacitate a coach who would organize them. By the way, that coach has a whistle. The first and the only condition is students must obey that whistle. When he blows his whistle, students must line up in a repeating sequence what their coach wants.

Did you hear it? Whistle is blown. Students lined up as a square after whistle was blown. What a perfect arrangement. After coach’s gone, they disrupt their perfect sequence and they lined up again but this time only our little close-friends groups among of their own. So it means that, perfect crystal has been disrupted. A new sequence existed now which is not long-term, only in short sequences in little close-friends groups.

When an observation made from above of those for each situation, two different shapes observe. First of them, a sequenced perfect arrangement square when the coach is on there, second of them, that group is in disarray, situation is distorted, when the coach releases them free.

At the outset that big square shaped students which we called it “crystallized” but after coach’s gone, there was a disorder. Now, they had a short-distance sequence according to the first. And we called that disarray “amorphous” in Material Science. It must be remembered, this situation is not an issue. This is just a different orientation due to atom’s natures. For an example, while metals are in crystalline forms but glass is an amorphous solid.

Solids are like that, too.  If you can control pressure and temperature correctly, you can obtain a crystal structure if that material’s nature permits. Some materials can never crystallized by themselves. You have to control environmental conditions such as pressure, temperature, humidity etc.. If you can’t control those variables otherwise solid materials can’t be crystallized.

            Crystalline materials have a sequence between their atoms or molecules. They can be metals, ceramics and some polymers but except glasses. Because of glassy materials cannot be crystallized by themselves due to they do not have long-distance sequence according to other crystalline materials.

            Types of Crystal Structures

            Discovery of Crystallite is based with mine and minerals sciences. In 1832, metals and their hydrate complexes have been discovered by an English mineralogist who was W.H. Miller has found those crystalline materials have a sequence and a selective orientation. While Miller was investigating them, he realized that they have repeating units in a sequence and he called those smallest repeating units were “unit cell”. He put forth that, if those unit cells repeats their selves in a 3-dimensional sequence, they form a solid structure. Also those unit cells have difference characteristics each one which could be separated from the others. According to Material Scientists, that is the most important method while identifying a solid material as a specific fingerprint of that material.

            In 1850, Auguste Bravais who has been inspired by Miller has published his new article which was about “7 Different Crystal Structures of Solid Materials” he defined 7 different specific lattices and combinations of their orientations at the total 14 different lattices. Also he put forth those crystal structures as a fingerprint of minerals and solid materials which they are different from materials to materials.

Those different crystal structures are below.

(Source: Wikipedia)

I can hear you’re asking “instead of might be 243 unit cells which are combinations of seven, why only existing 14 Bravais Lattices?

I’m going to explain this situation now why it can not be like that. In nature, only 14 Bravais Lattices exist as we know. Because face-centered, body-centered and base-centered Bravais Lattices can not be existed in hexagonal, rhombohedra and triclinic micro structures. If it can be like that, those structures repeat the other base microstructures. Due to we accept the smallest lattice as a unit cell, there are no more lattices in the nature except of 14 different Bravais lattices. 

With today’s technology, their characterization is too easy with using XRD. X-Ray Diffractometer can determine those different crystal structures clearly. So we can separate them which is different from the others.

           There are amorphous solids in nature except of crystals. Glass and glassy materials do not have any selective orientated grains. Their grains and atoms align randomize. Those amorphous materials best example is silica which is base materials of glasses. This is the point why glasses are transparent. Due to they have amorphous micro-structure, their grains reflect the light randomize so they can be seen transparent. I give their structural properties below.

Amorphous Silica- (SiO2)

            Also some special lattices are existing in nature. For an example, diamond, zinc blend, rutile etc.. I give those crystal structures at below.

I want to touch on a new material group which are called “piezoelectric materials”and used in sensor systems. They can generate electricity when they are below stress or vibration. How can they do that?

Their crystal structure can yield by elastically a little at that exact moment, a little voltage is induced and we can collect that little voltage. Their special micro-structure is “Perovskite”.

Diamond Shape

Zinc Blend Structure

Rutile (TiO2)

Perovskite (BaTiO3)

Stress-Voltage Relationship of
           Piezoelectric Materials

I tried to put on words that, there are two type solid materials. One of thing is “Crystallines” and the other one is “Amorphous”. I’m thinking that my modal which I touched on “group”, it may be benefit in terms of understanding crystalline materials. All my studies and models belong to me. I’ll write about “Crystal defects” in my next article. Keep in follow me please.

Material Science: Introduction

Materials, we use in our daily lives for housing, clothing, communication, electronics, food production, transporting, medicines, health care and all of our modern demands.

Ancient people used only traditional materials such as stone, clay, furs-leathers and woods. But all of those materials are not sufficient to advanced using as doing heavy works. So Material Science was evolved in time slowly due to people’s modern demands.

I hear you are asking, “What does Material Science mean in our modern lives?” Material Science investigates relationship between the structures and properties of materials and aimed to manufacture new materials to using in advanced heavy works.

Material is everything around of you what you can see. Materials can grouped in 3 groups roughly which they are called, metals, ceramics and polymers. If an academic approach is necessary, we can say, in material science, there are 5 groups which they are called, metals, polymers, ceramics, semi-conductors and nanomaterials.

Since dawn of the humanity, people deal with metals to make tools, weapons and coins. Even alchemists tried to convert iron to gold. Metals are exists as ores in nature. They have to be processed to obtain them as pure metallic phases. Often we need metallic alloys in industry due to alloy’s strength is very high than the pure forms. When the ores roasted at high temperatures their plasticity will be increased than their first situations.

In old ages, metallic products were stronger than ceramics which made from soil. So all of weapons, tools and hunting equipments made by metals due to their excellent mechanical properties. The reason why they were preferred to ceramics, metallic materials had a great toughness and strength. When a stress is applied on a ceramic tool, it breaks easily than the metallic and as you know this situation is awful for who is using that tool. But if a stress is applied on a metallic material it would flex enough until it breaks. Unless it breaks, a few deformations would be observed on that tool. But the resolve of that problem is very easy. When that deformed metallic material is heated, it will be recovered immediately on its own with high temperature.

When the ancient people passed the settled life, and did agriculture and ranched, they were needed a lot of different material groups except of metallic. Especially cooking was required using ceramic pots and pans due to their low contamination characteristics. Also they had to manufacture new moulds which do not fail against to very high temperatures using metals casting. All of those things signed the “ceramics” which they made from soil.

Ancient people tried a lot of methods until they succeed in manufacturing a useful ceramic. At the end of those tests, they reached very important information about manufacturing a useful ceramic. That was the point to obtain a good ceramic, right mixture ratio which is between metal oxides, clay and soil with in right temperature and time. After that day, everything has changed in people’s lives such as safe cooking, manufacture new metallic alloys which are casting in those new ceramic moulds etc... Also, they could store their beverages in those new pots with safely.

Until the 1930s, people sustained their lives with only two traditional groups of materials. So they couldn’t store long-lived cooked food with their traditional pots.

With the discovery of polymer industry, people found new materials that facilitates their daily lives such as packs, gelatin films etc... to which are using store all of foods with no contamination. Those new material groups which are called polymers are weaker than the other materials groups in terms of strength. Due to they are good humidity and air barrier, they were preferred to other groups of materials to storing foods. Also their manufacturing process includes very cheap methods and they are prone to mass production. We come across a lot of polymers in our daily lives, I want to draw your attention that you’re surrounded by a lot of things which are made from polymers. That new generation material group is facilitating our lives due to their easy accessibility. For an example, 30% ratio rubber and plastic materials are using in our vehicles. While an ordinary modern people use 2-4 kg average steel per a year, but use just about 15 kg polymers.

            In 1960s, instead of transistor radios, those old radios with lamps which have too long warm-up time, we had to wait warm-up time to using. So those were not useful. In that silicon and germanium were found to have a semiconductor characteristic, new generation radios, chips and transistors were manufactured owing to that new tech. Thus those huge radios, televisions and electrical devices could were minimized according to their first generation. Silicon and germanium has changed our lives in too much so Material Scientist had to investigated in a different group those new materials which are called “semiconductors”

When we came to the 2000s, that millennium disease occurred again, cancer! Either increasing fast food habit or due to using genetically modified vegetables cancer cancer cases increased. When the scientists realized that every cancer cells has a different characteristic protein code each one, they found a way kill all of those cancer cells with manufactured new nano diamond particles which unified with detector proteins. Of course Material Scientists were included livelong of those new nano diamonds every manufacturing step.

In next article I'll write about Crystal Structures in Material Science, keep in follow me please..

Nano-Diamond with Detector Protein Bonded to a Cancer Cell

Yeni Arayüz ve Yayın Politikam

Okuyucularıma takiplerinden desteklerinden dolayı teşekkür etmek istiyorum. Bugüne kadar hep tek başıma Türkçe olarak yazdığım blogumda, termodinamik, malzeme bilimi ve otomotiv gibi birçok alana değindim. Şu günlerde aldığım bir kararımdan bahsetmek istiyorum.

Bundan sonra blogumda yazacağım yazılarımı yine malzeme bilimi konularından belirleyeceğim. Fakat geçmişteki yazılarımdan farklı olarak bunu İngilizce olarak yazmaya çalışacağım. Artık elimden geldiğince, dilim (kalemim) döndükçe yazacağım. Bu esnada Türkçe olarak mühendislikte kullanılan simülasyon programlarını ve yöntemlerini de sınıf ve proje arkadaşım Fatih Kaya kaleme alacak.
Umarım bu yeni çalışmalarımızda yine başarılı oluruz ve sizleri olabildiğince aydınlatabiliriz..

Renault - Yeni Megane HB

            23 Ağustos günü 13:00 te randevum olan Renault - Onur Otomotiv’e geldim. Özlem Akgül Hanım sıcak ve güleryüzlü bir şekilde karşıladı beni sağolsun. Kendimi ikinci kez ve yürüttüğüm projemle birlikte tekrar tanıttım. Çalışmama yararı olacak fazlaca şey konuştuk kendileriyle. Aracın teknik özellikleri ve sürüş verileri için Muammer beyle tanıştırıldım. Onunla araçlar üzerinde epey sohbet ettik.

            Onur Otomotiv’den kısaca bahsedecek olursam, Karadeniz bölgesinde Renault satışı ve servisi olarak hayli güçlü durumdalar. Müşteri odaklı takım çalışması yürüttükleri daha kapıdan girdiğim anda ilk izlenimlerim arasına girdi. Ayrıca garanti olarakta 3 yıl veya 100.000 km sunmalarıda gayet iyi. Sonuçta mekanik ve elektronik aksamlarıyla oldukça karmaşık bir makine olan araba için 2 yıllık bir garanti kanımca yetersiz. Renault’nun 3 yıl/100.000 km garantisi tatmin edici.

            Renault takipçisi olmama rağmen Renault’ yu başarısından ötürü her zaman takdir ettiğim ve en beğendiğim aracı olan Megane HatchBack’e gelecek olursak, 3. nesil Megane HB gerçekten beklentileri karşılar düzeyde..

Kaynak : yenirenault.com/renault-yeni-megane-hb-fotograflari

            1.6 Litre 16V 110 hp benzinli, 1.6 Litre 16V 115 hp (CVT) benzinli, 1.5 Litre DCI 90 hp dizel, 1.5 Litre DCI 110 hp dizel ve 1.5 Litre 110 hp (EDC) dizel seçenekleriyle karşımıza çıkan Yeni Megane HB benzinli motorlarında ortalama 6.5 L/100km, dizel motorlarında ise ortalama 5.4 L/100 km yakıt tüketimi ile oldukça iddialı. Ayrıca tüm bu ekonomiye rağmen performanstan ödün verilmeyişide sürüş keyfinizi kaçırmıyor. Doğaya saygısından da geri kalmayan Renault, Yeni Megane HB ile en düşük 114g CO2 / km değerini yakayabilmiş.

            Özlem hanımdan rica ederek tam donanımlı 1.5 Litre 110 hp EDC şanzımanlı Yeni Megane HB ile Muammer beyin eşliğinde test sürüşüne çıktım. Yakıt tüketimi konusunda dikkatimi çeken ilk şey, yol bilgisayarının verileriyle katalog değerlerinin birbirini tutmasıydı. En asi kullanımda dahi %10 luk bir artıştan fazla size süprizler yaratmıyor. EDC şanzımanla ilgili olarakta en çok hoşuma giden şey, durmanızı gerektirmeden sürücü kontrolüne geçebilmesi. Hareket halindeyken dahi vites kolunu sola çektiğiniz anda artık vitesler sizin kontrolünüze geçiyor. Çift kavrama sistemi kullanılan aracın nefesi kesilmiyor, bu da çift kavrama sisteminin verimli çalıştığının bir göstergesi.

            Trafiğin seyrekleştiği ve yolun uzunca bir düzlüğe ulaştığı bir kırmızı ışığın akabinde araca biraz yüklendim. Patinaja düşmeden seri kalkışın 240 N.m lik torktan kaynaklandığını hissedebiliyorsunuz. 11 saniye sonra 100km hıza ulaşmıştım bile. Gaz pedalına basmaktan başka bir şey yapmadım. Bu esnada aracın nefesinin kesilmesini engelleyen çift kavramalı şanzıman, bir sonraki dişliyide döndürdüğünden, vites geçişleri hem hissedilemeyecek kadar yumuşak, hem de aracın devrinin çok düşmesi engellendiğinden hızlanma ivmesi sekteye uğramıyor. Tüm bu performansa dayalı zorlamalarıma rağmen yakıt tüketiminin 5.4 L/100km yi geçmemesi gerçekten hoşuma gitti. Sakin kullanımım süresince yakıt tüketimim 5.0L/100km civarında seyretmişti.

Kaynak: yenirenault.com/renault-yeni-megane-hb-fotograflari

Halk arasında full + full olarak bilinen paket, Yeni Renault Megane HB için ICON donanım paketine tekabül etmekte. İç döşemeleri çok üst düzey olmasa da orta sınıf bir araç için standartların üzerinde. Gerçekten hoşuma gitti. “Bunun deri koltuğu yok mu?” Sorusunu sormayı unuttuğum için siz okuyucularımdan özür dilerim. Bence bir tek eksiği o. Şu anda aklıma geldi, araştırıp soracağım.

Destekleri için Özlem Hanım’a ve Muammer Bey’e teşekkürlerimi sunarım. Bir sonraki yazımda bir Alman aracıyla karşınızdayım.. Takipte kalınız.

Ford - Yeni Focus

Otomotiv konulu yazı dizimin henüz başlarında olmama rağmen geri dönüşlerin yüksek olması beni çok sevindirdi. Fakat bir takım sorunlar yüzünden yazılarıma 10 gün kadar ara vermek durumunda kaldım. Bu yazımda Ford Otomotiv – Samsun OTOKOÇ bayi ile olan görüşmemi ve test sürüşü tecrübemi kaleme alacağım.

23 Ağustos günü sabah 10:00 da OTOKOÇ – Samsun bayisindeydim. Önceden görüşme şansım olmadığı halde Burak Nakipoğlu sağolsun beni çok sıcak karşıladı. Kendimi tanıttım ve çalışmamdan bahsettim. Masasında yarım saat kadar Ford ve Volvo araçların teknik özellikleri, yeni araçları hakkında sohbet ettik. Sonrasında Ford hakkında koyu bir sohbete daldık.

İçten yanmalı bir motorun taşıta monte edilmesiyle “araba”nın icadını gerçekleştiren ve seri üretim bandı hakkındaki iyileştirme çalışmalarıyla dünya kalite standartlarına adını altın harflerle kazıyan Henry Ford’un o küçük firması şu anda bir dünya devi. İngiltere ve Amerika olmak üzere iki büyük üretim fabrikası bulunan Ford, dünya pazarında büyük bir dilimi elinde tutuyor. 60lar, 70ler, 80ler ve 90lar olmak üzere her onyılda mutlaka dillere pelesenk olmuş bir arabası mevcut.

Mustang’i ile gönüllere taht kuran Ford, günümüzde Focus ile ilgi odağı. Sanırım arabanın adınıda bu yüzden focus koymuşlar. Amerikalıların rahatlarına düşkün oluşları ve büyük araçları sevmelerinden ötürü pick-up araç sınıfında da güçlü bir canavar yaratan Ford, Ranger’ı ile kasıp kavuruyor. Yeni Ranger'in Türkiye'ye göre optimize edilmesi ve Türkiye'de üretilmesi ile ilgili bir kaç projede çalışan tanıdığım çok değerli insanlar var. Onlarada çalışmalarında kolaylıklar diliyorum, başarılı olacaklarına eminim.

Focus’a dönecek olursak.. 1.6L Duratec 125 HP benzinli, 1.6L Duratec Ecoboost 180 HP benzinli, 1.6L Duratorq TDCi 95 HP dizel, 1.6L Duratorq TDCi 115 HP dizel ve verimlilik rekorları kıran 1 Litrelik benzinli Ecoboost teknolojisine sahip 125 HP gücündeki motoruyla seçiminize sunuluyor.

Performans isteyenler için 180 HP güç üretebilen 1.6L Duratec Ecoboost motoru 240 N.m benzinli bir motor için oldukça yüksek olan tork değerleri üretebiliyor. Ayrıca ortalam 6L/100km yakıt tüketimiylede oldukça cimri. Ekonomi isteyen kullanıcıları için dizel seçenekleri sunan Ford, 115 beygir gibi performansı perdelemeyen TDCi motoruyla sadece 4,5L/100km yakıt tüketimi sağlayabiliyor.

1.6 L Duratorq TDCi 115 HP Dizel Motor

Benzinli aracın sürüş keyfini terk edemeyen fakat benzin fiyatlarından yakınan müşterileri için geliştirilmiş 1 litrelik 125 beygir Ecoboost motoru ile imdada yetişiyor Ford. Burak beye özellikle bu araçla test sürüşü yapmak istediğimi söylediğimde beni kırmadı. Hazırda olmamasına rağmen bir araç tahsis etti ve kendisiyle test sürüşüne çıktık.

6 ileri düz vites olan bu araçta 170 N.m gibi tatmin edici bir tork mevcut. Araca binmeden önce etrafında gezindim. Ön kaputu kaldırıp motoru inceledim ve fotoğrafını aşağıda ekliyorum. Araca bindiğimde iç kalitesinin ve tasarımının oldukça güzel olduğunu gördüm. Araçta bir çok ek donanım mevcuttu. Güvenlik paketi içeren araç, sizin dikkatinizin dağıldığı anlarda, şeritten çıktığınız zamanlarda veya kör noktadaki aracı fark etmediğiniz anlarda devreye giriyor ve olası kazaları engelliyor. Ayrıca Ford Sync. Opsiyonu içerdiğinden aracın içindeki kimsenin canının sıkılacağını sanmıyorum.

Aracı çalıştırıp daha galeriden çıkarken fark ettiğim şey ses izolasyonunun çok iyi yapılmış olmasıydı. Debriyajının yumuşaklığıda alıştığım aracımınki gibiydi ve bu beni memnun etti. Sağ şeritte hızlanıp yol almaya başladıkça yola oturan araç oldukça dengeli. Yol tutuşu ve viraj dengesi çok iyi. Ekonomik gidebilmeniz için size sürekli geri bilgi sağlayan vites arttırma göstergesine uyarsanız anlık yakıt tüketiminiz 5 L/100km rakamlarına kadar düşebiliyor. Fakat geri dönüş yolunda fazla aracın olmayışı araca yüklenebileceğim bir fırsat verdi.

5. vitesten aşağıya düşüp gaz pedalına biraz yüklendiğim anda turbonun gecikme yaşamadan motorun homurtusunu değiştirdiğini o hızda ve o iyi izolasyona rağmen duyabildim. Hoş, zaten koltuğa yapışmamdan çekişi iliklerime kadar hissetmiştim. Tahminimce 1500 devir gibi düşük bir rakamda turboşarjer tam verimine ulaşıyor. Çünkü az öncede dediğim gibi bir gecikme yaşamadı. Bu esnada yakıt tüketiminin 7 L/100km yi geçmemeside dikkatimi çekti. Yani agresif kullanımda dahi bu araca yaktıramıyorsunuz. 4 kere şerit takip sisteminin uyarısıyla karşılaşmış olmamda sistemin gerçek zamanlı çalıştığının bir kanıtı oldu.

1.0 L Ecoboost 125 HP Benzin Motoru

PowerShift teknolojisine gelecek olursak, Ford’un geliştirdiği bu özel otomatik şanzıman vites geçişlerini gerçekten hissettirmeyen bir teknoloji. Ayrıca yakıt tüketimini şişirmeyen bir otomatik şanzıman.

Araç içi güvenlik ve sürücüye destek sistemleri çok hoşuma gitti. Olası insan hatalarını ve yorgunken araç kullanmayı engelleyen bu sistem sizi ve sevdiklerinizi korumaya and içmiş. Şasi kalitesini EuroNCap’te ispat etmiş Ford’un yaşam kabini güvenliği oldukça iyi. Ezilmeyen çelik iskelet, ön hava yastıklara destek veren yan perde hava yastıkları, ESP, EBD, EBA, ABS gibi bir çok elektronik sistem ile denetlenen araç dengesi ve seyir verileri sürekli kontrol altında. Ford'da donanım paketleri, Trend, Titanium ve Style olarak 3 grupta toplanıyor.. Bunlara ilaveten farklı ek paketlerde sunan Ford, eğlence ek paketi veya sürücü destek ek paketlerini tavsiye etmekte..

Araçların Almanya ve İngiltere’de üretiliyor olmasıda ayrıca bir güven veriyor. Kısacası güvenilir, oldukça teknolojik bir araç. Ayrıca çokta ekonomik. Bu yazı dizimde bir çok aracı kaleme alacağım. Bir kısmını yazdım zaten. Ford’u benim gözümde bir adım ileriye taşıyan ise Burak Nakipoğlu’nun samimi ve içten davranışları. Kendisini tebrik ediyorum ve başarılarının devamını diliyorum. Eminim OTOKOÇ böyle bir çalışana sahip olmanın farkındadır.

Bir sonraki yazımda Fransız teknolojisine ele alacağım tüyosunu verip, bu yazımı burada bitirmeyi uygun görüyorum. Takipte kalınız..

Toyota - Yeni Corolla

22 Ağustos günü öğleden sonraki saatleri için Derindere Toyota Otomotiv’den randevum vardı. Plazaya gittiğimde Satış Departmanındaki randevumu söyledim ve Ercüment Tekcan Bey’e yönlendirildim. Ercüment Bey beni çok güzel karşıladı. Kendisi gayet ilgili, açıksözlü ve samimi. Ayrıca işinide seven ve bir o kadarda işine hakim. Kendisine çalışmalarımdan bahsettim ve Toyota ile ilgili birkaç soru sordum. Sonrasında yeni Corolla ile ilgili sorular yönelttim. Yeni Corolla’nın çok fazla rağbet gördüğünü ve müşteri memnuniyetinin iyi düzeyde olduğunu öğrendim. Eklemek isterim ki Japon ağır sanayi şirketlerinin ilk amacı müşteri memnuniyetidir. Toyota’da bu durumu bizzat müşahede etmiş oldum.

İşte yeni Corolla!

Toyota’nın araçlarında Japon mühendisliğinin sihirli dokunuşlarına rastlamak mümkün. Unutmayalımki Toyota, D-4D ve Valvematic motorları ile dizel ve benzinli motorlar alanında çığır açan bir firma. Ayrıca VVT-i teknolojisi ile değişken zamanlı ekstantrik seçeneği ile istendiğinde performansını arttırabilen, istendiğinde yakıt ekonomisi sınırlarını zorlayan motor seçenekleri var.

1.33 L DOHC VVT-i 6 ileri manuel benzinli seçeneği ile 5.6L/100km gibi cimri bir yakıt tüketimi sergileyen motoru 100 beygir gücünde. 0-100 km/s hıza 12.6 saniyede ulaşabiliyor ve kilometre başına 129g CO2 emisyonuna sahip. Güç ile ekonominin en iyi optimizasyonunu bu araçta görebilirsiniz.

Ama yok bu güç bana yetmez, ben daha atik araç istiyorum diyorsanız, Japon mühendisliği imdadınıza yetişiyor. 1.6 L Valvematic 6 ileri manuel benzinli 132 beygir gücündeki motor seçeneği ile, 0-100 km/s hıza sadece 9.9 saniyede ulaşabiliyorsunuz. Ayrıca 160 N.m gibi yüksek bir torku neredeyse 3000 devir boyunca sunarak, gaz pedalına yüklendiğiniz anda çekişi iliklerinize kadar hissettiriyor. Tüm bu güç üretimine karşılık yakıt sarfiyatı ise ortalama 6L/100km civarında. Yani oldukça iyi düzeyde. Karbondioksit emisyonu ise kilometre başına 139g. Ayrıca aynı motor seçeneğini MultiDrive S otomatik şanzıman ile seçerseniz, yakıt tüketiminiz 6L/100km’den 5.5L/100km ye ve karbon gazı salınımınız 139g’dan 130 g’a düşmekte.

“Tüm bu yakıt tüketimi bana fazla, biraz daha cimrisi var mı acaba?” sorusuna ise D-4D teknolojisi tatmin edici bir cevap olarak geliyor. 1.4 L D-4D dizel motoru ile sadece 4.1 L/100km yakıt tüketimi ile 90 beygir güç sağlıyor. Karbon gazı salınımı ise kilometrede sadece 106 gram! Altını çizmek isterim ki bu motor 1800-2800 devir aralığında 205 N.m gibi yüksek bir tork veriyor.

D-4D motoruyla Yeni Corolla

Donanım paketlerinden biraz bahsedecek olursak, en baz donanım paketi Toyota’da “Life” ismi ile anılmakta. Standart teknik donanımı ve güvenlik donanımı Life paketlerde dahi atlanmamış. Standartları yüksek tutulan bu araçların iç döşemeleri, iç tasarımlarında kullanılan plastik ve kauçuk kaliteleri gayet iyi. “Japon araçlarının ses yalıtımı sorunu var” tarzındaki şikayetlere pabuç bırakılmamış.

Yeni Corolla'nın içeriden bir görüntüsü

“Hep mi övülür kardeşim, birazda eleştir” diyenler içinde şunu dile getirmeyi uygun buluyorum, araçların eleştirilecek yanları gerçekten yok. Benim aklıma takılan bir soru ise, ön süspansiyonların bağımsız McPherson gergi kolu olmasına karşın, arka süspansiyonların burulma kirişi olması. Benim kendi aracımda Japon menşeili bir araç ve benim aracımın ön süspansiyon sistemi McPherson gergi kolu iken arka süspansiyonları Çift Salıncak sistemli. Buna karşın Yeni Corolla’nın ses ve titreşim yalıtımının çok iyi olduğunu gördüm.

            Satış sonrası ve servis gibi konuları dert ettirmeyen Toyota, kalitesini bir kez daha ortaya çıkarıyor. Kronik sorunu olmayan araçların alışılagelmiş ufak tefek arızalarının dışında ola ki bir arıza vermesi durumunda, üretici fabrika ile hemen iletişime geçiliyor ve eğer gerekirse aracın yenisi ile değişimi hassasiyetle sağlanıyor. Araçların hepsinde 3 yıl boyunca tam garanti var. İstenildiği durumlarda cüzi bir miktar ödenerek 2 veya 3 yıl daha uzatılma seçeneği mevcut.

            MultiMode otomatik şanzıman seçeneği ile hem spor bir sürüş hem de ekonomik bir sürüş sağlayan yeni Corolla, yakıt tüketimi konusunda daha da cimrileşiyor.

            Kabin ve yolcu güvenliği olarak inceleyecek olursak, yeni Corolla da 7 adet hava yastığı mevcut. Sürücü diz hava yastığı ile sürücünün olası bir çarpışma anında diz yaralanmalarını minimize etmişler. Yokuşta kalkış desteği, araç stabilizasyon asistanı, virajda denge desteği gibi bir çok yardımcı-engelleyici asistan ile yeni Corolla oldukça güvenli.

            Tüm bu güvenlik ve teknik donanımlarına ilaveten aracın estetikte bir görüntüsü var. Bu da Japon mühendisliğinin hem tasarıma hem de aerodinamiğe ne kadar önem verdiğinin bir ispatı. Aracın kapı levhalarının eğimli oluşunun sebebide aerodinamik avantaj sağlanması.. Söylenecek çok fazla söz yok aslında. Sizleri fotoğraflarla baş başa bırakıyorum.

            Desteklerinden dolayı Ercüment Tekcan’a çok teşekkür ediyorum. Başarılarının devamını diliyorum.

. Diğer firmaların orta sınıf (C sınıfı) araçlarının tanıtımınıda ilerleyen günlerde paylaşacağım. Takipte kalınız..

Yeni Corolla arkadan görünüş

Opel - Yeni Astra HB ve Sedan

            Otomotiv sektöründe yaptığım araştırmalarımı kaleme almaya başladığım ilk yazımda da belirttiğim üzere C sınıfı otomobilleri sırasıyla yayınlayacağım.

Bu yazımda Samsun’da uzun süredir hizmet vermekte olan Reis Otomotiv’in satışını gerçekleştirdiği Opel ve Chevrolet firmalarına mercek tutacağım.

            Alman mühendisliğini dünyanın neresine giderseniz gidin görürsünüz. Ya ağır sanayi makinelerinde ya da otomobiller Alman imzası olmayan ülke neredeyse yok denecek duruma geldi. Sokakta top oynayan 10 yaşındaki çocuğa 5 tane araba markası say deseniz size en az 2-3 tane Alman firması sayacaktır. Hal böyleyken Opel’i atlamak olmazdı.

Opel Reis Otomotiv’den 22 Ağustos öğlen saatlerine randevu almıştım. Belirtilen saatte orada oldum ve sağolsunlar çok sıcak karşıladılar. Bir müşteriden çok araştırmacı olduğumu randevu alırken telefonda da belirtmiştim. Servis, satış sonrası desteği gibi konularda da inceleme yapacağımıda önceden belirtmiştim.

Plazaya girdiğimde sekreter hanımın notlarında randevulu olduğumdan randevum olan Satış Departmanına yönlendirildim. Satış Departmanında beni karşılayan güleryüzlü ve işini oldukça iyi bilen Furkan Çakır Bey ile tanıştım. Kendisi ile projem hakkında kısa bir süre sohbet ettik. Ardından araçların teknik özellikleri, donanım paketleri, satış sonrası destekleri ve garanti süreleri hakkında kendisinden bilgi aldım. Showroom araçlarının içlerine bindim. Motor kaputlarını açıp fotoğrafladım. İç döşemelerinden tutun, paspaslarına, iç plastik kalitesine kadar hemen her şeyi inceledim.

            Yeni çıkan Opel Astra HatchBack’in ve Sedan'ın fotoğraflarını ekliyorum. Aracın Teknik özelliklerini donanım paketlerini, iç tasarımını ve kişisel görüşlerimide aşağıda belirteceğim.

Yeni Astra Sedan ve HatchBack

         Yeni Astra HB, 1.6 L ECOTEC 115 HP benzinli, 1.4 L Turbo ECOTEC 140 HP benzinli, 1.6 L Turbo ECOTEC 180 HP, 1.3L CDTI ECOTEC 95 HP dizel ve 1.3 CDTI ECOTEC ecoFLEX 95 HP (Start & Stop) dizel olmak üzere 5 farklı motor seçeneği ile karşınıza çıkıyor.

Ecotec motor teknolojisi açılımı “Emisyon Kontrolünün Optimizasyonu Teknolojisi” olan Amerikan menşeili bir General Motors şaheseridir. Sıralı 4 silindirli olan bu motorlarda çift eksantrik (DOHC) bulunmaktadır.

Performansa önem verenler için 180 beygirlik 1,6 L turbo beslemeli ecotec motoruyla 0~100 km/s hıza sadece 8,8 saniyede ulaşabiliyor. Normal-sakin bir sürüşün getireceği ekonomiyi sağlamak amaçlı 1.3 L CDTI motorlarını piyasaya süren Opel 100 km’de 5 litre motorin tüketimi gibi bir rakam elde etmiş durumda.

            Standart teknik donanımlarına gelecek olursak, ABS, ESP, BAS, HBFA, EDB, CTC, CBC, EDC, TC+, hıza duyarlı elektro hidrolik direksiyon, sürüşe dayalı şasi teknolojisi, sürekli süspansiyon takip sistemi, yokuşta kalkış desteği ve  3 farklı sürüş modu kontrolü özelliklerini içeriyor. İsteğe görede Start & Stop destekli motorlar seçilerek bu özellik sağlanmış oluyor.

Çoğu araçta ortak olarak bulunan standart güvenlik paketlerini yazmayı gerek görmüyorum çünkü çoğunda ortak. Yeni Astra HB’de 8 hava yastığı ve çarpışma anında sürücüye zarar vermemesi için özel olarak tasarlanan pedal sistemi olduğunu belirtmeyi yeterli görüyorum.

            Ayrıca bir aracın güvenliğinin şasi tasarımı ve şasi malzemesinin seçimi ile doğrudan alakalı olduğunu göz önünde bulundurursak, Opel’inde güvenliğinden ödün vermeyen bir firma olduğunu bildiğimizden bu konuyla uzun süre ilgilenmemize gerek olmadığını anlarız.

Yeni Astra HB güvenlik önlemleri

        Sürücüye destek özelliklerinin en az aracın güvenlik özellikleri kadar önemli olduğunun anlaşıldığı günümüzde, Opel bu gerçeği atlamamış ve farklı üst donanım paketlerinde bu özelliklere yer vermiş.

Uzun far asistanı, otomatik yanan farlar, gündüz LED farları, ışığa duyarlı kararan iç dikiz aynası, yol bilgisayarı, hız sabitleyici ve 9 farklı aydınlatma modu ile yeni Astra HB daha güvenli hale getirilirken, sürüş konforuda arttırılmış.

            Opel’in araçlarının dış ve iç tasarımlarıda oldukça estetik ve gençlere hitap eder konumda. Yol-lastik sesi ve motor sesi, çift kauçuk fitil kullanılarak oldukça iyi izole edilmiş kabine girememekte. Ayrıca iç döşemelerin, kauçuk ve plastik parçaların kaliteside gayet iyi. Yeni nesil araçların hemen hepsinde yeni taban tasarımı kullanılmakta. Kapı eşiğinden 7-8 santim aşağıda başlayan eski model araç tabanları yerine sadece 4-5 santim derinlik günümüzde tercih edilmekte. Özellikle topuklu ayakkabıyla araç kullanmak zorunda kalan bayanların araçlarına binmeleri ve araçlarından inmeleri esnasında büyük kolaylık sağlaması, bayan sürücüler tarafından defalarca kulağıma geldi.

            Birazda Yeni Astra Sedan’dan bahsedersek, aile arabası olarak bilinen sınıfa düşkün takipçilerimize de faydalı olmuş oluruz.

Yine HB kasasındaki 5 farklı motor seçeneklerine sahip. Fakat en çok tercih edilenleri 1.4 L Turbo ECOTEC  140 HP benzinli ve 1.3 L CDTI ECOTEC 95 HP dizel motor seçenekleri. Benzinli aracın kullanım zevkinden vazgeçmek istemeyen aileler için 1.4L Turbo ECOTEC benzinli motoru 140 beygir güç ve 1850- 4000 devir aralığında 200 N.m tork sağlamakta. Üstelik ortalama 6.6 L/100 km gibi bir yakıt tüketimine sahip. Full paket olarak bilinen tam donanım paketi Opel firmasında Cosmo olarak adlandırılmış. En çok tercih edilen donanım paketi ise, Cosmoya çok yakın özellikleri içeren Sport Paketi. Bütçelerine ve kullanmayacaklarını düşündükleri özellikleri istemeyen müşteriler Enjoy Active paketinide tercih etmekteler.

En çok tercih edilen benzin motoru
1.4 L Turbo ECOTEC 140 HP 

İncelemelerime göre Opel satış sonrası desteğini adına yakışır şekilde sürdürmekte. Yeni aldığınız bir Opel aracın 2 yıl tam garantisi bulunmakta. Ayrıca Astra modeli için 750 TL gibi cuzi bir miktar ödeyerek bu garantinizin üzerine 2 yıl veya 100.000 km daha koyabiliyorsunuz.

Yetkililerinden aldığım bilgilere göre araçlarının kronik arızaları bulunmamakta. Ayrıca olası herhangi bir arıza Opel Reis Otomotiv’de mutlaka çözülüyor. Çözülemeyen arızalar şu ana kadar pek başlarına gelmemiş. Olaki çözemedikleri bir sorun ile karşılaşırlarsa işi dallandırmadan doğrudan üretici ile bağlantı kurup aracın yenisi ile değişimini dahi sağlıyorlar.

Opel Reis Otomotiv Servis müdürü Mustafa Ekmekçi ile gezdiğim serviste mekanik ve kaporta konularında uzman, eğitimli ustaların çalıştığını notlarım arasına aldım. Elektrik Dirençli Nokta kaynak makineleri ile kaza geçirmiş bir aracın şasisinde değişmesi gereken bölümü dahi fabrikanın önerdiği ve eğitimini verdiği şekilde değişebiliyorlar.

Ufak hasarlar içeren ön camların kaskonuzun hasarsızlığını deldirmeden yaptırabileceğinizi öğrendim. Arı kanadı, yıldız, nokta çatlak gibi ön camınızda ortaya çıkabilecek ufak hasarların mutlaka onarılması gereklidir. İster lamine ister temper cam olsun, o noktadan alacağı ikinci bir darbede patlama ihtimali söz konusudur. Müşterilerinin güvenliği düşünen Opel, böyle bir uygulama başlatmış. Camınızın hasar görmesinden sonraki 1 ay içerisinde servise götürürseniz bu  kusuru mini onarım adı altında ücretsiz olarak gerçekleştiriyorlar. Onarım esnasında reçine ve ısı kullanarak camın kusurunu bir toplu iğnenin ucu kadar küçültebiliyorlar. Hemde camın tokluğunu ve şeffaflığını bozmadan..

Reis Otomotivde Satış Departmanında çalışan Furkan Çakır’a ve Servis Müdürü Mustafa Ekmekçi’ye  desteklerinden ötürü teşekkür ediyor, başarılarının devamını diliyorum.

Opel firmasının yeni araçlarını inceledim, yazıya döktüm ve sizlerle paylaştım. Umarım yararlı olmuştur. Daha bir çok firmanın C sınıfı araçlarını inceledim ve onlarıda en kısa sürede sizlere yayına sunacağım.

Hatalarımı, önerilerinizi iletmek ve edinmek istediğiniz diğer bilgiler için bana e-posta atabilirsiniz. Takipte kalınız.

Otomotiv'e İlk Adım!

            Kuark Bilim Topluluğunda yazılarıma devam ederken, kişisel blogumda da bazı özel konular hakkındaki çalışmalarımı sürdürmekteydim.

Bu çalışmamı otomotiv sektöründeki kayda değer ilk atılımım olarak görüyorum. Tamamen kişisel imkanlarımla ve planlarımla otomotiv sektöründe hatrı sayılır yer tutan firmalarla görüşüp, test sürüşlerine çıktım. Honda, Toyota, Ford, Renault, Opel, Chevrolet, Volvo ve Volkswagen firmalarının orta sınıf veya diğer deyişle C sınıfı araçları gerek teknik gerekse de donanım çeşitliliği açısından inceledim.

Çalışmamda yalnız araçlara değil, satış sonrasında alabileceğiniz desteğe, servis garantisine ve müşteri memnuniyetine de önem verdim. Bu kısa giriş yazımdan sonra firmaları ve incelediğim araçlarını tek tek farklı başlıklar altında yayına sunacağım. Takipte kalınız..

Being Intern in I.T.U.

             I've completed my last obligated internship with success in ITU,2013 summer.

I say again thanks a lot to Profesor Arslan and Selim Sir.

First I saw the campuss, I was shocked due to a little jungle was there. Let you a think, a little natural jungle is in the center of Istanbul. Fresh and clean air. You feel free. In the campus everyone is free. I could stay in ITU’s dormitory. They did a favor to me to stay in ITU’s dormitories which is called Lakeside Dorms. I paid a suitable price then I could stay at there for a month. Lakeside Dorms are very comfortable and luxury like a hotel. Moreover I was single in the room. You can see my room how it is huge and nice.

You are really free in campus and you can do what you want. If you want study, there is a huge and so comfortable library to you can study. Especially social opportunities are so attractive. You can join people to play basketball or rugby or chatting with the other students on the grass. You have too many options to choose eat somethings in the campus.  

I chose the ITU ATARC due to they are very successful and they have too much technical opportunities.

Prof.Dr. Adnan Tekin Materials Science and Production Technologies Applied Research Center (ATARC) is an integral part of one of the leading research universities in Turkey (Istanbul Technical University). ATARC maintains a long-term strategic relationship with the industry and provides science and technology through education, scientific studies, and transition to application.

Profesor Cuneyt Arslan and Dr. Selim Erturk and all of another employement of Atum helped to me in my internship projects. Profesor Arslan gave to me a lesson about recycling and regaining of PGMs. During this mission Selim Sir helped to me a lot. He always gave me advises like these "do like this, search these etc.." and I could complete my lesson in the time of my internship period. Profesor Arslan has published my CV on the ATARC web site. So I'm thankful to him for his this favor. Then I decided to write all of my expriences while I earned in my internship period. I’ve learned a lot of thing about material science, characterization and I improved my foreign language with always speaking english with my foreign internship friend,Miranda. She is hindu and she knows english very well. We always spoke english between us and in the lab. Profesor and Selim Sir told everything in English. So I could improved my English. Approaching to end of my internship I was upset a little due to it will finish. I bought a hat as souvenir which is written “ITU” on it. Last day, I farewelled with all of my intern-mates, Profesor and Selim Sir. I will miss there a lot. I want to do M.Sc. at there. I hope, I could do. I’m working hard to would be admitted by ITU.

I add some photos from my internship period. Have a nice day, follow me :)

ATARC

I.T.U. Social Facilities and Food Shops

 Perfect landscape from my room.

I was single in this huge room for a month. I was so lucky :)

İ.T.Ü. Stajı

          Uzun süredir bloguma yazamama sebebim zorunlu yaz stajımı İTÜ bünyesindeki ATUM 'da gerçekleştiriyor olmam. En kısa sürede tekrar blogumda ve Kuark'taki köşemde yazmaya başlayacağım...

         Ayrıca özgeçmişime artık İTÜ'nün sayfasındanda ulaşabilirsiniz. Bu ince jestlerinden dolayı başta Cüneyt Hocam olmak üzere tüm ATUM çalışanlarına çok teşekkür ederim.

Formlar Hazır!!

Yeni yazı dizimin ilk yazısında da belirttiğim Araç Değerlendirme Formlarını oluşturmuş bulunmaktayım. Facebook sayfamda da paylaştığım formlara istediğiniz özellikleri veya mevcut olanlardaki düzeltmeleri önerebilirsiniz. Dilerseniz e-posta ile dilerseniz Facebook sayfam üzerinden geri bildirimde bulunabilirsiniz. Desteklerinizi beklemekteyim..

Facebook Sayfam : facebook.com/okaninblogu

E-Posta adresim : okang92@gmail.com